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“这贷款还没还完呢，车价早就一泻千里了，当初还不如买个经济实用的，负担不重，日子也过得比现在滋润。”２００３年６月，记者一位朋友在全部积蓄只有１２万的情况下一时冲动贷款购得一辆广本雅阁３．０，之后月月手头拮据，可惜悔之晚矣，于是经常发出以上感慨。
而准备年内出手购车的胡锋夫妇俩，在北京车展期间忙得腰酸腿疼的，就为了多方比较选一款性价比高的小型车。“前阵子看了一档关于汽车贷款担保陷阱的电视节目，我们俩更加坚定了买辆经济型小排量车的决心。”
各汽车厂商早就抓住了这部分消费者的心理，已经推出或“待字闺中”准备“出嫁”的小型车不少。还未入中国战场的厂商也急匆匆赶来，虽只赶上一个晚集但舞台还未谢幕机会尚存。２００７年的中国小型车市场，竞争或将更加惨烈。
车小战略大
虽说小型车与低价位并不能划上等号，但纵观中国市面上的小排量车，基本因相对较低的价位而赢得低端消费者和初次购车者的青睐，而各厂家也竭尽全力降低成本，期望以极具诱惑力的价位吸引消费者的眼球。
有业内人士预测，未来几年，１０万元以内的轿车将成为增长最快的细分市场之一，这也正是本土车企的优势所在。例如，长城汽车以生产小排量经济型车作为轿车行业的切入点，其前不久推出的“精灵”、“炫丽”、“酷熊”三款轿车价格定为５万—１０万元；天津一汽夏利销售公司总经理宋明君表示将在未来几年推出９款车型，都是清一色的精品家轿；另有消息称，奇瑞将向银行申请１３亿元贷款，以上马年产２５万辆１．０Ｌ～１．３Ｌ系列低排量轿车项目；长安奔奔和双环小车Ｓ６更是创下一个个小型车售价新低。
在上个月的北京车展上，奇瑞ＱＱ６、力帆５２０两厢、天津一汽威志、新路宝、长丰猎豹ＣＳ７及陆风风华、赛豹５、福美来２、华普海炫ＡＡ等一大批国产精品家轿尽展风采，国际品牌同样不甘落后，丰田ｉ－ｓｗｉｎｇ、铃木ＩＯＮＩＳ、日产Ｐｉｖｏ等都是各具特色的微型车。
目前的中国市场上，国内小型车领域基本上是纯国产品牌和个别合资品牌占据着，此前因进口车和合资企业车型较少涉及小排量车，给了本土车企一定的成长空间。但是，小型车占据北京车展上展出新车２０％以上的事实证明，局势正在发生变化。
在理性回归、国家政策放宽、能源紧张的前提下，加上小排量车市场并不充分的竞争，导致这个市场尚留有不小的空间，诱惑跨国公司纷纷加入到这个竞争行列中。三菱汽车公司海外营业部北亚洲本部部长葛城慎辅在接受媒体采访时称，在三菱汽车未来发展战略中，小排量车是重点。而在北京车展期间，铃木中国董事长、铃木汽车专务中西真三也放言“以小型车构建大市场是铃木长期的战略选择。”
据日经新闻报道，日本丰田汽车的一位女发言人２００６年上半年在东京指出，为抢攻印度、中国等市场，丰田可能会开发一款低价小型轿车（排量１升），价格约合人民币５万元。而一汽丰田销售公司副总经理董海洋也称，一汽丰田今后会对市场热门的两厢车和１．０～１．３Ｌ排量车加大投入。
借小型车入华
以生产小型车闻名的大发，正是瞅准了这个时机准备大举进攻中国市场。对中国市场来说，在所有已经和正在进驻的外资品牌中，大发是第一个单纯的小型车品牌。有言论称，一向以低价杀手著称的日本车，此次专攻小型车市场，难免在小型车市场制造一场价格战。
据介绍，大发品牌的小型车在日本整体汽车市场占有１０％以上的份额，但其海外销量不到总销量的２０％，基于企业发展的需要，大发制定了海外销量与国内销量持平的远景目标。要实现这个目标，中国市场不容忽视。
大发在中国的知名度并不高。事实上，中国人耳熟能详的“黄大发”和“红夏利”都来源于大发汽车。
有消息称，今年上半年，大发已经和一汽共同成立了“一汽大发（吉林）车身部件有限公司”，在１０月份签订了技术许可协议。根据计划，大发将向一汽大发（吉林）公司导入新型小型多功能乘用车Ｄ－０１内部代号，预计第一款挂大发标志的车型将在明年年中以后投入市场，业内预计售价在５万元至７万元之间。
截止到１０月底的２００６年合资品牌新推车型中，已经有相当部分对准１０万元或者以下的市场。到２００６年时，大众、通用、菲亚特、丰田、本田、现代等公司在华的合资企业，都包含了１０万元以内的车，其中上海通用最多，包含１８款产品的通用雪佛兰品牌下总共有１３款这样的车。
这批拥有知名品牌效应的小型车一旦量产并达到一定规模，就能控制生产成本，本土厂商如果失去成本优势，欲守住在竞争不充分时代占据的市场份额，将面临更加复杂的难题。 | 
