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　　 介绍此次试驾的新车--奔奔(厂家内部代号CV6)，我们还得从它的名字说起。因为对于长安汽车和车辆本身而言，这个名字已经不仅仅是一个代号了，厂家在其中寄托了相当深厚的内涵与希望。而CV6本身在长安汽车的整个车型体系中的地位，乃至市场中的地位，都将在这个“奔奔”中有所体现。

　　长安之所以将CV6定名为“奔奔”，当然还是希望它能够在今后的销售过程中担当起长安自主品牌的重任。做为长安集团自主品牌战略，第一款问世的车型--奔奔：外型、内饰设计的好坏与否；动力、操控、安全各项性能的匹配达标与否；价格定位战略的成功与否，都将决定企业在整个车型体系中能否打响自主品牌战略转折的第一炮！在时下众多企业纷纷推出自主品牌战略的趋势下，面对着一汽奔腾，上汽荣威都在着力打造自己自主品牌的压力下，奔奔能否在小排量车型中成为有力的竞争对手，将是对长安人自主造车信心的一次考验。笔者怀着种种的疑问来到了重庆，开始了肤浅的短暂试驾。

　　长话短说，笔者马上就从CV6的外观、内饰、空间、动力、操控这几个方面，给关注此车的朋友们一个简单的介绍

『奔奔前脸』

『上侧前45度』

 『奔奔正侧』

『上侧后45度』

『奔奔尾部』

　　外观篇：奔奔由长安集团与意大利汽车设计公司IDEA联合设计打造，由于早早就看过了奔奔的官方图，所以对其外型已经有了个粗略的概念，虽然如此，当笔者第一次见到CV6的时候，还是被它的外观所深深吸引。人与人对事物的感知程度是不同的，犹如手机，有些人喜欢翻盖，有些人喜欢滑盖，有些人喜欢直板一样，所以笔者不敢对CV6的外部造型做过多的赞赏，但它真真切切是笔者喜欢的那个轮廓，车身紧凑不失大方，圆润流畅而又不失棱角分明，晶莹剔透的前大灯在一抹黑色的防蹭条的勾勒下与尾部丰满的防撞吸能区与高位刹车灯的和谐比例下遥相呼应。不知道奔奔上市后的广告语会是怎样，但如果没有对外型设计的赞赏，将会对CV6是个不小的损失

『奔奔整个驾驶舱』

『奔奔前排空间』

『后排可全部放倒』

　　内饰以及乘座的空间是小排量汽车难以逾越的鸿沟。成本的控制制约着内饰的用料；车身规格的定性化，也同样制约着整车的空间。未坐进CV6之前，对于厂家所给的参数3525×1650×1550(mm),不难看出，CV6并不占优势，但对于笔者这个中等身材偏瘦的体型来讲，可谓之“充裕”二字了。内饰的用料，有很大的提升空间，这和笔者想象的一样；做工尚可值得称赞，接缝处的处理还是看出了是下了一定的功夫的。仪表盘是内饰中的一个亮点，冷色调的设计，在夜色下不乏有淡淡的温和感。

『发动机舱全景』

『奔奔方向盘』

『清晰的仪表盘』

　　动力和操控是每一辆车的灵魂，澎湃的动力如果没有相匹配的操控与之相呼应，将永远是缺憾的美。对于厂家动力参数的形容：1、寿命长，2、功率大，3、低振动，4、低噪声，5、低燃油，6、低排放等特点的叙述，对3、4点笔者还是非常肯定的。由于此次是试驾车辆，未能评测高速时的动力，所以对其动力的表现，暂时留有保留意见。但起步时的轻微推背感还是能明显的感觉得到的。对于一个1.3L的最大功率63km/rpm的小车而言，这已经是足够了。厂家人员介绍CV6是采用EPS(电子助力转向系统)，但在正负5度的转向时还是略显沉重和有失灵敏度。油门以及离合的轻盈，是笔者这个瘦小子非常喜欢的。想必也会赢得很多女性消费者去青睐。悬挂系统的短暂感受是偏于舒适，避振性能在同级车中尚属领先，但仍有提高的余地。

　　此上的5个方面是这次简单、短暂试驾的肤浅感受。CV6暂时还未上市，据厂家负责人透露，奔奔有望在北京车展大举亮相并上市，届时的奔奔将会被调教的更加完美。笔者希望，在奔奔上市后，会再有一次完整的试驾体验